电气设计规程中，常出现应急电源、备用电源、自备电源、应急备用电源等名词，安全应急管理，建筑电气初学者经常感觉“这几个概念有区别”，但有说不清到底有什么区别，就像遇到了熟悉的陌生人。今天我们就梳理梳理，重新认识这个熟悉的陌生人。
备用电源和应急电源不是相互独立的，而是相互联系、互有交叉，有时甚至是指代的同一东西（例如：应急备用电源）。需从安全因素、具体设备、允许中---电时间、供电---性等多个角度进行判别和分析。一、定义备用电源：当正常电源断电时，由于非安全原因用来维持电气装置或其某些部分所需的电源。
2. 按参与调峰辅助服务市场考虑，峰谷电价差按0.7元/千瓦时计算。
3. 除折旧、抽发（充放电）成本外，两类储能的其他单位成本（财务成本、运维成本等）按相同考虑。
4. 抽水蓄能单位总投资按6000元/千瓦（10小时）、单位投资按600元/千瓦时考虑。锂离子（含钠离子）电池储能单位投资按1200元/千瓦时考虑。
5. 抽水蓄能抽发效率按75%考虑；锂离子（含钠离子）电池储能充放电效率按90%考虑。
4、放电电量
一般情况下，电动汽车的动力电池组蓄电能力都超过30度，安全应急演练，所以即使以3kw的大功率对外放电，满电情况下，10个小时才能放空。现在很多车型的动力电池容量都达到了70-80度，对外长时间放电更没问题了。
具备放电功能的车型一般可以设置对外放电的---，例如电量低于某一数值时停止放电，杜尔伯特蒙古族自治安全应急，建议大家一定要设置，防止因为放电太多导致续航不足。
电动汽车放电的---随着电动汽车的增多，学校安全应急预案，很多车型具备220v对外放电功能，的确让电动汽车有了更多的可玩性，借此文章，总结一下电动汽车放电的---，供大家参考吧。
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